Peugeot SV 100

Voici mon Peugeot SV100.

Je le possède depuis 1993. C'est mon père qui me l'a offert lorsque j'ai eut mon permis.

Il a actuellement 25000 km.

Il est équipé de tous les accessoires chromés qui existent pour ce scooter.

il a également tous les accessoires Peugeot, le pare-brise, le tableau de bord "ronce de noyer", le top-case démontable.

J'y ai ajouté les poignées chauffantes, l'indicateur de charge de batterie.

il est en tres bonne etat pour un 93 on dirait que tu l'a acheter hier.

La documentation d'origine

Bonjour,

Très beau scoot, et ça fait plaisir de voir qu'il en reste de bichonnés pour ce modèle, un peu oublié mais plein de qualités.

Je suis heureux propriétaire d'a peu près le même, en 80cm3. C'est un collègue et Ami qui me l'avait donné. C'est un scooter qui à été une révolution dans ma vie citadine à Paris a la fin des années 90. Jamais un ennui avec, et à l'appel, il à toujours répondu "présent", haut et clair.

Après une vie commune mouvementée et urbaine, je suis parti en province, au calme, à la campagne. Le scoot ? difficile de le laisser sur place. Il m'a suivi, et s'est retrouvé quelques années à roupiller, vu que je n'en avais plus l'utilité réellement.

Puis un jour, marre de le voir errer comme une âme en peine dans un coin. Je l'ai remis en route il y a deux ans environ, et depuis, il coule une retraite paisible, loin du tumulte de la vie parisienne. Chaque mise en route est un bonheur simple, chaque trajet est destressant.

Mais attention ! pas endormi pour un sou : qu'on lui demande poliment, et il revient à la charge et se montre efficace comme au premier jour lors des trajets urbains. Comme "hier", et je me surprend à l'utiliser de plus en plus de nouveau comme un "outil", mais dont je prend soin.

Les infos qui circulent sur ce modèle sont très rare, c'est chouette d'avoir mis en ligne tes infos.

Longue route !

A+

C'est clair qu'il n'y en a que pour les Vespa sur internet !!

De bien belles journées après un début de printemps pourri, qui nous permettent de profiter de nos machines !

Et qui soulèvent pour moi une petite question idiote, et ça fait longtemps que je me la pose !

J'ai le mien depuis plus de dix ans, et y'a un truc dont je n'ai la réponse ...

Le voyant "flèche trois quart de cercle" au dessus du voyant de reserve : à quoi sert'il ? Il ne s'est jamais allumé sur le mien.

A+

J'avais demandé à l'époque au concessionnaire qui ne savait pas lui même... Je crois que dans la notice, ils parlent de voyant accessoire...

Pour accessoires ? ça me donne une idée ...

Je crois qu'en fonction des équipements, ce voyant s'allume pour confirmer que l'on peut actionner le démarreur (ou l'inverse). C'est à dire qu'on à replié la béquille latérale, freiné du frein AR, etc... ça s'allumait en vert, je crois.

J'ai un très très très (très !) vague souvenir de ça sur un autre modèle que j'avais du essayer il y a longtemps... P'tet un SX50, qui avait en plus un loquet qui permettrait de verrouiller le frein arrière comme un frein de parking. Idée pas bête d'ailleurs, reprise sur certain SV il me semble (pas sur le mien en tout cas...)

En tout cas, tu as de la chance d'avoir la notice, perso ça fait un bout de temps que j'en cherche une, sans succès... Ainsi que les caractéristique précises des différents modèles (50, 80, 100 et 125 ...)

Oui, j'ai ce frein à main sur le mien mais pas d'origine, je l'ai récupéré d'un autre que j'avais acheté pour la pièce.

Il exsite une "rta" concernant le sv 125.

Redémarrage ce matin : nickel et quel plaisir de profiter d'autant de pêche : merci le 2 temps.

Vitesse maxi GPS 84 km/h, 100 au compteur.

Strictement la même chose en vitesse maxi "utile" (c'est à dire reproductible, pas en descente), que ce soit GPS ou compteur, sur le mien.

Ils sont visiblement limités en régime aux alentours des 6500 tours (allumage ? d'après mes essais et observations, je penche de ce côté là...). Cela se confirme assez bien sur mon exemplaire, qui peut atteindre ces vitesses sans être à fond, et qui ne va guère plus vite même dans de fortes descentes.

Bonne route !

combien de kilomètres a le tien ?

Environ 23.000, kilometrage certifié non bricolé (j'ai toujours le Dunlop d'origine à l'avant d'ailleurs...)

Le cylindre / piston / segment aurait été changé avant que je l'ai, suite visiblement à un défaut de graissage (voyant niveau d'huile HS, il l'est toujours d'ailleurs).

Côté méca : compression de folie, aucun bruit, jeu, etc... seulement une vidange de la boite de transfert (indispensable et bien méritée ...) et les classiques : un jeu de galets, une courroie par ci par la ...

C'est toi qui l'a fait pour la boite de transfert . Comment t'y tu es pris ?

Et juste une question : combien consomme le tien ?

Assez pénible, en raison de l'absence de bouchon de vidange (je ne l'ai pas trouvé en tout cas ! )

Deux possibilité : par aspiration via le bouchon de remplissage, ou méthode employée dans mon cas : une fois le réservoir d'essence vidé, batterie déposée, quelques couvertures, j'ai incliné et levé le scooter pour que le bouchon de remplissage devienne vidange. Il faut le laisser ainsi quelques temps, car c'est une huile très epaisse.

Ensuite, remplissage, sur le mien, 0,12 litres de 75w80, un grand classique destinée au départ aux boites de vitesse automobile.

Pour la consommation, ça varie : en promenade aux alentours des 60/70, à faible gaz, 2,2 litres, le maxi genre gros sauvage, aux alentours des 3 litres, voir 3,2 litres. Donc moyenne : 2,8 litres. Note que, paradoxe, je trouve qu'il consomme plus sur route ouverte à plein gaz qu'en ville, ou il est vrai que l'on roule souvent moins vite.

Autre point, tant qu'a faire, je n'utilise plus le graissage séparé. J'ai débranché le câble qui commande la pompe (mais ai laissé de l'huile dans le réservoir pour ne pas l'endommager) et je lubrifie le bestiau par mélange 2% (huile Sthil 100 % synthèse pour tronçonneuses et motoculture "haut régime"). Ceci simplement parce que au cas ou, vu la difficulté à trouver un ensemble cylindre piston, je préfère ne pas prendre de risques, même si c'est un peu plus contraignant.

Note aussi que j'ai, lors du changement des galets de variateur, mis un jeu un peu plus léger, ce qui explique la conso peut-être un peu en hausse. J'en ai deux jeu à la base, un pour le campagne solo et un autre que j'avais acheté car je l'avais emmené en vacances, ou nous allions rouler en duo et en montagne. d'origine, c'est du 16x13 en environ 8 grammes (pesés), j'ai du 6,9g et du 7,5g.

7,5 : bonne acceleration "coupleuse", conforme à l'origine mais reprises avec un "creux" sensible en reprises quand on descend à 60. Il l'a toujours fait note bien. Choix sympa sur route.
6,9 : accélérations un peu plus faibles , mais comportement plus lineaire jusqu'à la vitesse max, plus à l'aise en duo et en montagne.

Ce sont des essais empiriques, mais au prix des galets, c'est un moindre mal...

Aurais tu une photo plus détaillée de tes repose pieds arrière ? Le mien en est dépourvu, j'aimerais en fabriquer mais il me manque un modèle...

Merci par avance

Salut à toi et merci pour toutes ces réponses.

En fait le mien est un 80 d'origine mais j'ai changé le moteur pour un 100 du même kilométrage.

Je suis d'ailleurs étonné que tu aies les mêmes performances, enfin peut être que le mien s’essouffle moins dans les côtes et je me souviens d'ailleurs du "mou" vers 60 sur le 80.

En parlant de conso, je fais du 5 litres au cent, voir plus. Ce qui me donne une autonomie assez faible aux alentour de 150 km. C'est le principal point faible.

J'ai changé aussi les galets et la courroie lorsque j'avais changé le moteur par sécurité mais j'ai tout remonté d'origine, je ne me souviens plus du grammage.

J'ai changé le moteur car je trouvais les performances un peu justes en 80 et je ne pouvais monter un 125, le cadre est différent (2 amortisseurs arrières).

Concernant les cale pieds, ils sont intégrés aux barres chromées accessoires. Cependant, j'avais commandé les repose-pieds repliables en accessoirie chez Peugeot. Ils nécessitent une découpe de la carrosserie, je te ferais une photo pour que tu voies à quoi ils ressemblent.

J'ai actuellement un soucis particulièrement gênant. Peut être pourras tu m'aider ? Lorsque je démarre le scoot d'un jour sur l'autre, il fume énormément comme si il ne tournait qu'à l'huile. J'ai l'impression que l'huile continue à couler moteur éteint et lors du redémarrage elle est consommée par le moteur. Ça dure une vingtaine de secondes mais ça fait un énorme nuage et le scooter n'a aucune pêche. Ensuite, tout rentre dans l'ordre. Je me demande comment remédier à ce soucis.

Concernant l'huile de boite, Peugeot préconise de la sae 10w30, je me demande si ce que tu as mis n'est pas trop fluide.

Hé oui, en effet, pour l'huile, j'avais fait un peu au flan, en mettant de l'huile pour engrenages. Elle est en revanche beaucoup plus épaisse que la 10w30. Merci de l'info, je vais remédier à cela au plus vite.

Interessante ta modif ! ça m'a toujours titillé, car je me demandais, en cas de pénurie, si je pouvais employer des références de 100 cm3. quelles sont les différences entre le 80 et le 100 côté moteur ? Moteur très différent ? moteur identique mais juste l'alésage du cylindre ou alésage + course ? c'est une question que je me suis toujours posé. La différence doit beaucoup plus se  situer sur le couple, le tien doit sans doutes êtres plus à l'aise en duo ou en montées et en reprises. Après, pour les vitesses maxi, je reste assez convaincu d'un bridage aux alentours des 6500 tours par minute au niveau de l'allumage.  D'ailleurs, il faudrait fouiller les ancien textes, mais il me semble que cette catégorie était accessible aux permis "B" quand ils avaient zappé le 125, et il me semble que c'était un truc genre "80 cm3, changement de vitesse automatique, limité par construction à 75 km/h".

En effet, quand j'ai vu la conception du moteur (tailles des lumières plutôt pas mal, carbu 19, etc...) et le comportement global, c'est à dire aucun gain ou presque passé les 3/4 de l'accélérateur quand je suis à fond, quasi rien en descente en plus, régime moteur raisonnable, peu de pertes en duo ou en montées, j'en suis de plus en plus convaincu. Il monte très franchement en régime jusqu'à 80 / 85 compteur, puis on sens nettement comme une courbe qui diminue.

Pour ton souci à froid, je vois bien un autre truc, car le mien le fait de temps en temps : le starter automatique qui est un peu "mou" à s'actionner et à s'arrêter. Il l'a toujours fait, depuis que je l'ai. J'ai fini par m'y habituer en rusant.

Si je démarre et part aussitôt, j'ai clairement un manque de starter. ça ne fume pas mais le bestiau n'a rien dans le sac et est prompt à caler.

Si à l'inverse je démarre et le laisse tourner ne serait-ce que dix secondes au ralenti, dès que je part, c'est de la folie, comme pour toi : rien dans le sac, un nuage terrible, de la ratatouille, et ce phénomène s'arrête quasi d'un coup et l'animal roule alors normalement.

Pour le mien, je penche donc pour le starter, d'autant que ce n'est pas systématique en plus (mais presque, quand même). Je vais essayer de débrancher le fil pour voir ce qu'il se passe.

Essaie dès le demarrage de rouler cool pour la chauffe, et dis moi si le comportement est similaire au mien.

la théorie de la pompe à huile est judicieuse, mais je ne pense pas que cela en soit la raison sur un point : si on laisse le scoot' non employé très longtemps, on pourrait imaginer que le moteur serait encore plus gavé d'huile ? Ce serait encore pire donc.

Quand à la conso, je suis très clairement jamais beaucoup passé au dessus des 3 litres, et pourtant, parfois, je suis assez sauvage, et c'est vers 210 / 220 bornes que la jauge passe en reserve. J'ai testé, allumé en plein, il reste environ 1 litre. Cela dit, bien que je doute, j'ai souvent entendu des consos similaires au tien. Je vais étalonner mon compteur totaliseur, peut-être qu'il est un peu généreux...

Merci d'avance pour les cale pied.

A bientôt.

210/220 ! le rêve; c'est un vrai chameau, faudrait quand même que je regarde si je peux faire quelque chose !!

Concernant les cale-pieds, et bien, j'ai cherché mais j'ai rien trouvé. Je me demande si au cours de mes déménagements successifs, ils n'ont pas été "oubliés" par ma moitié quelque part.... Ils étaient pas mal car une fois repliés, ils 'élargissaient pas le scooter. Contrairement à ce que j'ai maintenant.

Je t'ai quand même fait des photos de ce que j'ai actuellement, si tu peux t'en inspirer...

COncernant les moteurs, ce sont des Honda fabriqués sont licence par Peugeot. Ainsi beaucoup de scooters sont équipés des mêmes moteurs comme le Honda Lead par exemple. Mais heureusement on a évité les carbus mikuni aux joints introuvables (j'ai aussi un scooter japonais rebadgé allemand) et les kits pour les carbus sont très simples à trouver. J'ai d'ailleurs commandé au cas ou une pochette pour le carbu et une pochette pour le moteur.

Ma modif s'est borné à changer tout le bloc arrière : j'ai donc rien démonté du moteur, c'était presque plug & play. Mais le 100 cm3 a été le dernier moteur proposé par Peugeot sur cette gamme. Il fallait le permis 125 pour conduire le 100 en france, ce qui n'avait aucun sens à part celui de la conception plus moderne. Il paraitrait que les performances de 100 sont égales à celui du 125 mais je n'ai jamais pu le vérifier formellement. La Police a été doté de ces engins en son temps. Voilà pourquoi il y a beaucoup de "100" blancs.

Je t'ai quand même fait des photo du "frein à main".







Un petit souvenir pour le kilométrage.

Pour la conso, ça peut aussi dépendre de nos usages respectifs ? Je vais faire une vérif précise de differents cas, et te tiens au courant. Il faut juste désormais que je pense à noter précisément les kilometres, la commande de mon partiel à lâché.

Merci pour les photos, ça m'aidera à la réalisation.

Je savais pour le moteur "honda" en 125, mais pas pour le 80. Je pensais -a tort donc- que c'était une pure création peugeot.

le pot du 80 et 100 sont t'il similaires ? j'en cherche un, sans grand succès, le mien est devenu un peu bruyant -chicane pétée-, et ça me gonfle... ça me permettrait d'élargir le choix, fort maigre. Dès que j'aurais fait un peu de place, j'essaierais de collecter une paire d'épaves pour stocker un peu. J'ai croisé récemment un 80 complet, complet, avec sa carte grise, juste à redémarrer, mais je n'avais pas la place. Et au vu des photos, il était tellement propre que je n'aurais pas eu le courage de le sacrifier.

Le tien ne serait t'il pas un cousin Allemand ? J'avais vu des Hercules Samba SR, je me suis toujours demandé si c'était du juste rebadgé ou réellement produit outre rhin...

En tout cas, les cylindrées sont nombreuses : 50, 80, 100, 125 cm3 ... Ce serait pas mal de voir qui partage quoi...

Non, c'est moi qui l'ai rebadgé pour le côté "exotique" mais à part les badges, ils sont en tous points semblables à part que certains en Allemagne sont catalysés (ce qui n'augure rien de bon concernant la vitesse de pointe...) et sont généralement très bien équipés et très accessoirisés. Je ne crois pas que le 80 et le 100 aient existé en Allemagne.

Ce sont bien des Peugeot rebadgés fabriqués en France et vendus en Allemagne : bizarrement Peugeot aussi vendaient ses scooters en Allemagne mais ce sont les Hercules qui sont les plus nombreux. Hercules étant une marque historique de cycles qui existe toujours du reste mais ils ne font plus que des vélos.

Le compteur aussi est sensiblement différent, il a une graduation mauve à la place du rouge et c'est tout.

Du reste grâce à nos amis allemands tu peux avoir beaucoup de pièces introuvables en France : ebay.de !

Concernant ton pot, non, je ne crois pas qu'ils soient semblables.

La différence de marque est sans doutes pour une raison historique ou d'image dans le pays concerné, ainsi que de réseau. C'est assez courant, un exemple parmi d'autres :  le "Talbot Express", qui n'est autre qu'un Peugeot J5/Citroen C25/ Fiat Ducato réservé au marché britannique, là ou la marque avait disparu quasiment partout ailleurs...

Ce n'est pas en Allemagne que certains 50 sont classés "MoFa", et bridé à ... 25 km/h ? ça doit être bien rock & roll côté agrément.

Je repensais à nos vitesses maxi similaires : note au passage que j'ai enlevé le pare-brise du mien, et comme je ne suis pas spécialement un gaillard, ça doit pas mal aider

Malheureusement, cet été, sans que je puisse crier gare, le moteur s'est mis à tourner beaucoup moins bien puisque je ne dépasse plus le 50 km/h et a très peu de pêche.

Je n'ai pas encore regardé mais j'espère que ce n'est pas grand chose.

Salut,

Il tient le ralenti ?

salut, et bien oui tres bien. En fait, tout est pareil qu'avant sauf que j'ai l'impression de conduire un 50.